发布时间：2024-4-25 分类： 行业资讯
文|魏启阳
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智能相对论
（ID：aixdlun）
广州车展正如火如荼。豪华停车场和老式汽车公司的各种黑色技术已被提上议事日程。最令人不舒服的是新车的数量。
在2018年乌镇世界互联网大会上，魏玛汽车创始人沉辉在接受媒体采访时表示，“年内交付10,000辆汽车的目标仍未改变。 ” 2018年剩下的时间并不多，沉辉和他的威马车肩的任务非常沉重。
时间不长，魏玛汽车在本月上半月任命负责战略融资，投资和企业发展的首席战略官 - —在亚洲和欧洲拥有24年的国际金融经验，曾为高盛和花旗集团职业经理鲁珀特米切尔工作。这被业界视为魏玛汽车，并将继续“寻找资金”——准备融资或准备IPO。
对于新车的力量来说，“第一辆车”仍然是“第一钱”不是单一的选择。在互联网汽车或是智能汽车的赛道中，没钱是不行的，光靠PPT讲概念也是不够的。当行业进入“生产”和“交付”阶段时，汽车的新力量仍将感受到“无钱”的焦虑。这不仅是一场时间的竞赛，也是一场金钱的竞赛。在速度越来越快的情况下，汽车新动力的方向会有所偏差吗？
200亿，远远不是造车安全线
每个人都知道如何制造汽车。
在接受《财经》采访时，沉辉明确表示“有必要聘请至少3400亿元人民币的汽车公司。 “在第七届全球新能源汽车大会上，威莱汽车董事长李斌表示：”新创企业至少需要200亿元来为汽车做准备。即使有200亿，你也要花钱。 ”小鹏汽车董事长何小鹏去年底完成了A +轮融资，并在微博上发出“200亿元不足”的信息。正是因为没有钱，贾跃亭的“法拉第”才存在于PPT中。
经过6轮融资，在资本市场融资额超过150亿的威莱汽车被认为是国内新车的“不差钱”，但根据其最新的第三季度盈利报告，本季度即使收入为2.14亿美元（约合14.7亿元人民币），生产和交付量也分别攀升至4,206和3,268。威莱汽车仍处于亏损状态，净亏损4.09亿美元。 28亿元）。根据威莱汽车公布的财务数据，2016年至2018年6月30日，威莱汽车在两年半内累计亏损109.2亿元，其中包括威莱汽车2014年。到2015年成立后的负债。在研发，营销和人力资源的背景下仍需要继续输血，威雷已经多少钱“烧”是一个问题。
无论是融资总额还是送货车辆数量，威莱汽车都堪称新的国内汽车制造力量的领导者。在角色模型效应的指导下，魏玛汽车的融资之路从未停止过。可以调查的两轮融资总额为120亿元。在接受媒体采访时，沉辉透露，筹集的资金总额已接近200亿。
谈到特斯拉15年亏损超过100亿美元的例子，新的国内发电的融资额远远没有达到安全线。其实在国内“互联网造车”概念的最高峰时，大大小小100多家新生造车企业涌入，几个沉浮之后，能真正拿出产品来的也就只有蔚来、威马、小鹏、游侠、车和家、前途等少数几家，真正能够进行批量交付的更少，只有蔚来和威马。最明显的一点是，在即将到来的广州车展上，仅展出了六款新车，推出的车型不足四款。缺席国内一线车展，造车新势力看起来似乎在表现自己与行业主流的特立独行，背后的隐疾是无车可展、无车可卖的尴尬。在进入车展展示形象之前，在品牌代言之前，首先要解决生存问题。只有我们生活，我们才能继续在制造汽车的轨道上发挥作用。对于各种汽车的新力量，未来很长一段时间的工作重点仍将是融资。
拼速度，量产交付数量是新势力后续竞争的筹码
除了钱，造车新势力的另一个焦虑点是“量产”与“交付”的速度。与传统汽车公司相比，新的电力短缺问题太多了。即使他们经常宣传“互联网”的概念，它也不是传统汽车公司不可逾越的山峰。在这个阶段，传统汽车公司在“智能驾驶”方面并不差。新力量缺乏的是产品展示，将其概念转化为最终结果。
小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏将“智能车”分为上半年。在“上半年”，汽车公司需要在硬件架构和软件架构方面做得很好，并将人类在这个阶段可以理解的AI功能应用到汽车中。在连续反复试验后，有些人会更改原始用户的使用场景。目前，传统汽车公司和新的汽车制造力量，甚至被业界称赞为创新代表的特斯拉，尚未进入“下半年”。原因，缺乏足够多的样本去验证新应用场景的可行性。
我不得不承认，除了已经召唤多年的AI +车外，除了“无人驾驶”外，还有一些行业有效的解决方案。在人机交互的层面上，无论是传统汽车还是新车。像谷歌，百度，腾讯这样的力量或技术独角兽没有好的计划和想法。因为没人能为未来的汽车准确“画像”。
是遵循传统车企的造车经验按部就班，还是按照PPT中的描述快速向前？造车新势力很焦急也很矛盾。小鹏的计划是首先从用户那里收集数据，然后迭代维护运营，并通过不断推出的“AI自动用户场景报告”推动智能汽车的技术创新。大多数新的国内电力建设部队也都朝这个方向发展，但我不知道这个周期需要多长时间。口袋里钞票的萎缩和日益激烈的竞争使得新势力的心态急切上升。
特斯拉进入竞技场的优势应运而生。以自动驾驶技术为例，当每个人都在小批量实验中慢慢迭代时，到目前为止已经交付了50万辆汽车的特斯拉已经为特斯拉的改进算法发回了数亿个数据。一些特斯拉车主会惊讶：驾驶员需要接管某个交叉路口，过了一段时间，特斯拉不再需要接管修正，并顺利通过交叉路口。先发制人的数据积累优势迫使中国新的汽车制造力量击败自己：快点，快点，快点！这也是魏玛汽车在三个月内克服巨大压力并完成10,000辆的交付目标的原动力。
互联网造车悖论
一方面，它陷入了“无钱”之中，很难自拔。另一方面，它追求生产（生产和交付）的速度。使用“互联网思维来制造汽车”的新势力似乎偏离了这场竞赛的方向。智能相对论认为“互联网是汽车”在概念设置中是一个悖论。
根据界面新闻报道，该车的新部队中的第一组Ranger车已出现在其官方网站的招聘页面上。 “汽车和测量工程师”负责基准测试和拆卸测量以及数据记录。 。拆除汽车是工程师在逆向开发中的基本工作。有争议的中泰< ;;磁带标尺“这样做。这从一方面反映出Ranger汽车仍在开发一款新车，这是一种从“模仿”中学习的方法。这不仅仅是Ranger汽车的一个问题。它缺乏行业和经验的积累。新的国内汽车制造力量一般对汽车的两个原始功能“驾驶”和“携带”缺乏了解和理解。所以当前市面上的新能源车在机械动能的表现上与普通燃油车有很大的不同，驾乘感受更是很难达到普通燃油车的水准。在使用“互联网思维”之前，汽车之前，新车的力量可能是第一个补课的，车应该怎么样呢？
在机械动能方面，互联网思维可能难以体现。那些新力量在汽车人机交互和智能配置中产生的新力量的答案怎么样？没有多少样品可供参考，但Weilai ES8的新想法并不多，目前交付量最大。可以用来谈论ES8并处理云中需求的NOMI似乎与小米的“小爱”，Apple的SIRI类似。汽车公司的做法是添加，市场上最新和最流行的互联网产品和设备被直接复制到汽车，而不考虑这些产品和设备的应用场景是否适合特殊车辆。那么“互联网汽车”的正确开放方式应该是什么？
智能相对论认为被贴上“互联网思维”标签的新势力尚未跳出汽车行业用上百年的历史所铸就的思维窠臼，现在还只是充当着“车”和“互联网产品”的中介而已，没有站在互联网的角度去进行自己的产业和产品布局。
首先是在生产过程中。几乎所有新的汽车制造部队都表达了建立自己的工厂和直接系统的愿望。没有建造汽车经验的新力量的矛盾在于它们无法完全控制生产和供应链。那么质量控制和生产效率只能依赖于铸造厂。对方是否值得信赖？铸造品牌的品牌匹配如何与新品牌的定位相匹配？当江淮为Weilai OEM生产超过40万个ES8时，Wei如何建立对该品牌的信心？
从手机电子行业的发展趋势来看，代工模式是最经济，最合理的资源利用方式。在没有纯电动汽车生产资格的情况下，在资本和大规模生产的双重压力下，铸造模型可以加速从PPT到现有汽车的转型，为新的汽车制造力量。利用传统汽车企业的大规模制造工艺实现自身的批量生产，降低自身的生产能力和制造压力，加快批量生产交付流程，学习传统汽车企业的生产经验，利用传统汽车企业在市场上。品牌影响力吸引消费者。国家新能源汽车创新项目组负责人王炳刚曾评论过传统汽车企业与新势力的合作：“传统汽车企业与新车新势力的合作是如此之好，以至于双方可以学习新事物。将增加汽车制造商成功的可能性。 ”的然而，从目前的行业情况来看，在选择自建工厂和生产铸造厂时，汽车的新力量将投票给后者。
其次是在产品设计过程中。我不知道新的力量是将自己定位为“汽车公司”还是“互联网公司”。如果它被定位为“互联网公司”，它可以被视为硬件销售，然后是新力量的软件销售。互联网服务在哪里？作为一家雄心勃勃的公司，小米一直在努力改变“硬件公司”和“手机制造商”的固有形象，逐步增加新零售和互联网服务的收入。
必须承认，汽车中的新力量在PPT中描述了他们想要建立的生态系统。它们可以成为现实的梦想，当实现大规模生产和交付时，未来的丰满和皮肤的现实将变得生动。相比。 Weimar Auto的Zhixing Ecology还保持动态LOGO和窗口交互，可旋转触摸屏，软件云升级等动态配置;维莱的“电力变化模式”，“电池租赁”的计划，“ldquo;服务无忧“rdquo;包装满了插槽。
在未来，当汽车是“硬件载体”时，汽车公司可以提供什么样的服务，以及汽车拥有者的驾驶体验是否足够舒适将取决于汽车公司建立的生态系统是否足够完善。简单的聊天机器人根本无法做到这些。
结论：对于汽车的新势力，“第一辆车”仍然是“第一钱”并不是唯一的答案，传统汽车企业经常使用的嘴唇“向前发展”实际上是最好的答案。当所有结果都归因于“需求优先”时，自然会发现汽车的新力的方向。
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